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白羊娱乐苹果怎么下载 东风裕隆年销量跌破2万辆被边缘化?押注新能源寻转机

时间:2020-01-11 16:48:42  来源:互联网  阅读次数:1460

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白羊娱乐苹果怎么下载,  年销量跌破2万辆被边缘化? 东风裕隆革新难挽颓势

刘媛媛

在年销量跌破2万辆之后,东风裕隆汽车有限公司(以下简称“东风裕隆”)决定重新出发。

不久前,东风裕隆旗下唯一品牌“纳智捷”发布全新品牌战略,定下3年内超越欧系品牌,5年后达到德系豪华水准的目标。公司计划截至2022年,每年至少投放一款全新车型,5年内共计推出10款新车。同时到2020年,纳智捷品牌实现新售车型全面新能源化。

东风裕隆变革的决心很大,但摆在眼前的情况是,公司近3年的销量持续下滑。据乘联会的统计数据,2017年纳智捷全系销量仅1.75万辆,同比下滑56.74%。进入2018年仍未有起色,前两个月累计销量仅1970辆,同比下滑57.2%。在产品品质方面,东风裕隆同样备受诟病,《车质网》投诉平台信息显示,有关高油耗、发动机抖动、漏油、变速箱异响等问题屡被车主提及。

作为曾经的“黑马”,东风裕隆为何近年来被边缘化趋势愈发明显?中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,东风裕隆最主要的问题在于产品过少,其研发、核心技术方面均较为薄弱。

对此,东风裕隆方面回应《中国经营报》记者称,产品品质与用户需求一直以来都是公司关注的重中之重。偶有客户投诉大多为个案,公司将竭诚为这些客户解决问题。2018年对于纳智捷品牌而言是调整之年亦是再出发之年,销量的起伏也符合预期。

  销量持续低迷

资料显示,东风裕隆是东风汽车集团与台湾裕隆汽车制造股份有限公司(以下简称“台湾裕隆”)于2010年底合资成立的公司。2011年其首款车型“纳智捷大7 SUV”上市,在SUV热潮下,2012年,东风裕隆仅凭此一款车型年销量就达到了3.1万辆,取得了“开门红”。

然而自2015年销量达到6.03万辆顶峰以后,东风裕隆销量连续两年走低。根据乘联会数据,2016年,东风裕隆销量为4.05万辆,较上年同比下滑32.85%,与当年年度既定目标7万辆相距甚远;2017年,东风裕隆销量继续暴跌至1.75万辆,同比下滑56.74%。按照这一直线下降趋势,2018年东风裕隆的年销量令人担忧,或将真正成为边缘品牌。

究其原因,贾新光表示:“以前台湾裕隆是和日本、美国合资,技术上受制于人,机会基本被日本夺走。一路发展下来,台湾裕隆有过几次挫折,伤筋动骨导致元气大伤。”

据了解,1985年9月,日产汽车投资台湾裕隆,成立裕隆日产汽车制造有限公司,经过多年合作,到本世纪初,台湾裕隆已成为日产在台湾最大的代工制造商。随后,公司于2005年又与美国通用共同出资5.6亿元新台币,成立裕隆通用汽车股份有限公司,为其代工别克凯越和君越。

不过,在贾新光看来,东风裕隆销量持续走低最主要的原因还是产品过少,其研发、核心技术方面均较为薄弱,不具备竞争优势。

产品方面,纳智捷虽然有几款车型,但在配置上的优势已逐渐被越来越多的自主品牌赶超,质量问题也屡遭车主诟病。

记者梳理发现,在《车质网》投诉平台,有关纳智捷的投诉有近300条。反映的问题主要为发动机抖动、变速箱异响、漏油、油耗高、转向机故障等。

2016年,国家质检总局发布召回公告称,从2016年8月20日起,召回共计8919辆纳智捷。其中包括东风裕隆2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷全新纳5,共计1140辆;2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6,共计7779辆。原因是召回范围内的部分车辆出现碰撞传感器工作异常,极端情况下可能出现气囊警告灯点亮、气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况,存在安全隐患。

对此,东风裕隆方面表示,产品品质与用户需求一直以来都是纳智捷关注的重中之重。对于消费者非常关注的油耗问题,随着产品的不断改进,已不是问题点,更多的可能是认知上的差异,全新U6及最新上市的U5 SUV的油耗表现均在同级竞品中处于较好水平。

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伴随着销量不济与投诉不断而来的,是经销商的大面积退网。据媒体报道,目前全国纳智捷经销商仅50家左右。其中,除广东省经销商数量为6家外,其他省市的经销商数量均为1~2个。这无疑会给消费者的购车及售后服务带来不便,进而产生恶性循环。

对此,东风裕隆方面给出的解释是,公司在现有销量规划中,为了更好满足用户需求,已与大搜车、弹个车、快修先生联手,打造涵盖线下试驾体验、线上24h销售、电商金融渠道、维修服务渠道等服务的全价值链新型汽车零售模式,相信会满足消费者购车及售后服务的全用车周期的需求。

在挽救颓势方面,除了销售模式做出改变,东风裕隆还把目光转向了“新能源”。公司此前宣称,将在2018年第四季度推出一款新能源SUV和一款新能源轿车,在2019年推出一款插电混动车型,2020年将推广全新平台和全新动力系统,并为所有在售车款都推出新能源动力的车型。

公司方面表示,新能源产品是对环保最好的呈现,更是纳智捷品牌对社会责任的不断践行。依发展及产品推出的相关时程,公司将陆续披露相关的技术。

不过,值得注意的是,去年东风汽车公告称,自2017年7月起,东风裕隆将在人、事、财、物等各方面,从资金到企业文化进行重新梳理与整合,未来东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营,在内部管理、决策将更多依靠职业经理人完成。

在销量持续下滑、经销商大面积退网之时,东风裕隆又遭东风汽车撤出管理团队,这一背景下,公司转攻新能源难免遭受质疑。

有业内人士表示,纳智捷原本就缺乏核心技术和研发创新能力,此时东风汽车撤出管理团队,进一步削弱了竞争力,想押注新能源取得收获并非易事。在贾新光看来,新能源领域是一个机会,但最重要的是东风裕隆必须拿出过硬的产品,才有可能挽救颓势。

“未来,东风裕隆实现职业经理人的管理模式,一切以市场需求为主导,不断提升工作效率,这是为了东风裕隆长远发展所推进的一次管理体制机制革新。”东风裕隆方面认为,这样的变革有利于进一步增强股东信心、改善运行模式、更加贴近市场。

公司同时透露,此次管理模式的革新并不涉及资本层面变化,股东双方将持续投入,各增资4亿元,在产品、技术等方面追加投入。

特约撰稿李静对本文亦有贡献

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